Hola Kiwi,

Solo por curiosidad, ¿cuánto ahorro de peso supone eso?

 

Hola Kiwi,

Solo por curiosidad, ¿cuánto ahorro de peso es eso?

¡Gran pregunta! 715 gramos o 1,58 libras.

¿Arrojó un código al desconectar ese interruptor? Si lo hace, estoy seguro de que se puede eliminar a través de la ecu, o con una resistencia, como se hace con la eliminación del sistema Kleen.

Sí, apareció el código 3A que es Fallo de la válvula de purga, cableado abierto o en cortocircuito (modelos equipados)

¡Así que ahora tengo dos códigos que se muestran! Esperando que todo eso se borre con el re-flash.

 

¿Arrojó un código al desconectar ese interruptor? Si es así, estoy seguro de que se puede eliminar a través de la ECU, o con una resistencia, como se hace con la eliminación del sistema Kleen.

 

¿Es necesario el canister EVAP en todos los modelos que no son de EE. UU.? Tenía uno en mi primera moto en California, pero creo que ese es el único estado de EE. UU. que lo requiere debido a las normas de emisiones más estrictas.

 

Probé esto hoy, con la intención de también ocuparme del código de error.

Con solo quitar el carenado lateral izquierdo, terminé dejando la línea de purga conectada al conector de tres vías, pero la quité y la tapé en el extremo del canister. Esto se debió a que parece que no se puede acceder al conector a menos que se quiten el tanque y la caja de aire.

Para evitar el código de error, tome una resistencia de 680 ohmios y corte las patas para que tengan unos 20 mm de largo. Las patas se pueden doblar y empujar en el zócalo de la válvula de purga. Las patas de la resistencia encajan bien en los pines del zócalo y deben entrar aproximadamente un centímetro.

Trabajo hecho, sin código de error de la válvula de purga :devil:

 

Probé esto hoy, con la intención de también ocuparme del código de error.

Con solo quitar el carenado lateral izquierdo, terminé dejando la línea de purga conectada al conector de tres vías, pero la quité y la tapé en el extremo del canister. Esto se debió a que parece que no se puede acceder al conector a menos que se quiten el tanque y la caja de aire.

Para evitar el código de error, tome una resistencia de 680 ohmios y corte las patas para que tengan unos 20 mm de largo. Las patas se pueden doblar y empujar en el zócalo de la válvula de purga. Las patas de la resistencia encajan bien en los pines del zócalo y deberían entrar aproximadamente un centímetro más o menos.

Trabajo hecho, sin código de error de la válvula de purga :devil:

:sigh:

Buen trabajo, amigo. Sí, mi amigo electricista de automóviles dijo que podía agregar una resistencia para eliminar el código de error, pero quería que todo desapareciera. De todos modos, tengo otros dos códigos de error que se muestran.

Es bueno saber qué tamaño de resistencia de ohmios se requiere para esta modificación.

 

¿Creen que el kit de placa de bloqueo de emisiones TST evitaría el código que hizo junto con la eliminación del bote de evaporación?

 

¿Creen que el kit de placa de bloqueo de emisiones tst evitaría el código que hizo junto con la extracción del bote de evaporación?

Probablemente no, ya que hay una válvula de enchufe para el sistema de evaporación Y el sistema de inducción de aire. Creo que necesitarías una resistencia para cada uno. Usé una resistencia de 680 ohmios y 1/2 vatio para el evap. Creo que el kit ais de TST viene con 1 sola resistencia.

 

¿Estos botes de evaporación solo están en las motos estadounidenses? No he mirado alrededor de mi moto para ver si tiene uno, aunque no sé cómo es?

 

¿Estos botes de evaporación solo están en las motos estadounidenses? No he mirado alrededor de mi moto para ver si tiene uno, aunque no sé cómo es?

Evap.

 

El canister de evaporación parece una lata de refresco negra con tres mangueras que van a un lado. Bueno, al menos así es como se veían los de mis otras motos. Eso es para aclarar los diferentes sistemas frente al kit tst. Parece que voy a tener que pasar por la tienda de electrónica local...

 

Gracias Sr. Mike,
Ahora miraré mi bicicleta,
keith

 

Thankyou Mr Mike,
will now have look on my bike,
keith

Los modelos del Reino Unido cumplen con la normativa Euro 4, por lo que tendrá uno.

 

No he hecho nada todavía para eludir el sistema abs, lo siento. ¡Ese precio, uf, ridículo! Pero el truco de la resistencia del evaporador funciona bien.

 

Todavía no he hecho nada para evitar el sistema abs, lo siento. ¡Ese precio eek, ridículo! Pero el truco de la resistencia del evaporador funciona bien.

¿También quitaste la válvula PAIR (inyección de aire)? Creo que tú o alguien publicó qué tamaño de resistencia requiere. Sé que no son 22 ohmios, ya que eso no funcionó para mí, ¡solo hizo que mi batería se agotara!

 

Sí, funcionó bien para mí.

 

Yes, worked fine for me.

¡Genial, gracias!
Voy a hacer una resistencia para cada sistema y quitar toda esa basura :grin:

 

Acabo de quitar el recipiente...¿necesito conectar la boquilla en el tanque, o lo dejo abierto para ventilar a la atmósfera?

 

Just pulled the canister off...do I need to plug the nipple on the tank, or do I leave it open to vent to atmosphere?

Déjalo abierto para contaminar el planeta, persona traviesa. :smile_big:

 

¡Gracias! Ojalá hubiera preguntado *antes* de dejar que el tanque (con esa boquilla tapada) estuviera en el suelo de mi garaje con el sol dándole a través de la puerta abierta (hacía calor) hasta que la presión se acumuló y comenzó a fugar combustible en un charco en el suelo.

 

Recupero este - No monté en moto durante una o dos semanas mientras viajaba/esperaba piezas y mi batería estaba muerta cuando fui a montar ayer. Supongo que el circuito permanece abierto con el encendido apagado y el solenoide enchufado, pero con la resistencia puesta, completa el circuito, por lo que la resistencia está constantemente disipando toda la carga de la batería como calor con el tiempo. Retiré el solenoide del recipiente y desmonté el solenoide en sí, veré si es suficiente cuando esté enchufado para evitar la luz, si no, volveré a montar al menos la parte del solenoide, lo que debería ser suficiente.

 

Sacando este de nuevo - No monté durante una o dos semanas mientras viajaba/esperaba piezas y mi batería estaba muerta cuando fui a montar ayer. Supongo que el circuito permanece abierto con el encendido apagado y el solenoide enchufado, pero con la resistencia, completa el circuito, por lo que la resistencia está disipando constantemente toda la carga de la batería como calor con el tiempo. Quité el solenoide del recipiente y desmonté el solenoide en sí, veré si es suficiente cuando esté enchufado para evitar la luz, si no, volveré a montar al menos la parte del solenoide, lo que debería ser suficiente.

Bueno, me alegro de no ser el único que ha tenido este problema. He probado dos tipos diferentes de resistencia ahora sin suerte, así que he vuelto a ignorar la luz que va a estar encendida de todos modos debido al cambio de marcha. Las motos se están complicando mucho en estos días. ¡No anima a modificar! :grin:

 

Hola a todos

Soy de Tailandia.

Ya lo quité. Si no empujas la resistencia (1kohm 2watt recomendado).
La luz de verificación del motor se mostrará y la potencia del motor disminuirá un poco.

 

He tenido la resistencia instalada durante unas 2 semanas y no he notado ningún problema, pero ando en bicicleta casi todos los días.

 

He tenido la resistencia instalada durante unas 2 semanas y no he notado ningún problema, pero conduzco casi todos los días.

Actualización, han pasado unos 3 meses y no he tenido ningún problema con la batería después de instalar la resistencia en lugar del sistema EVAP.

 

¿Alguien sabe cuánto tiempo necesito andar en bicicleta antes de esperar que el CEL desaparezca una vez que se soluciona una condición? Quité la resistencia por el bien de mi batería y puse la cantidad mínima del interruptor allí (ver fotos a continuación). Arranqué la bicicleta, funcionó bien, sin CEL. Desconecté el enchufe y arranqué la bicicleta, CEL instantáneo. Todavía encendido después de que lo volví a enchufar, pero estoy bastante seguro de que tomará algunos ciclos de "sin condición de error" para borrarse.

 

¿Alguien sabe cuánto tiempo necesito para conducir la moto antes de esperar que el CEL desaparezca una vez que se soluciona una condición? Saqué la resistencia por el bien de mi batería y puse la cantidad mínima del interruptor allí (ver fotos a continuación). Arranqué la moto, funcionó bien, sin CEL. Desconecté el enchufe y arranqué la moto, CEL instantáneo. Todavía encendido después de que lo volví a conectar, pero estoy bastante seguro de que tomará algunos ciclos de "sin condición de error" para borrarlo.

AFAIK, a menos que consigas que un concesionario Kawasaki se conecte al sistema de diagnóstico Kawasaki (KDS) en la parte trasera de la moto o que flashees tu ECU usando un software que tenga la capacidad de hacerlo, entonces tienes que hacer la secuencia de conducción que se menciona aquí en algún otro hilo. 'borrando códigos de error' tal vez. No tengo tiempo para buscar en este momento, lo siento.

 

Necesito el procedimiento de borrado del código de servicio o el que mencionó Kiwi, que implica un cierto número de arranques/conducción/calentamiento/lo que sea.

 

Necesito el procedimiento de borrado del código de servicio o el que mencionó Kiwi, que implica un cierto número de arranque/conducción/calentamiento/lo que sea.

Nota de edición: Lo encontré.

Eso es todo. Es un dolor de cabeza de realizar y tienes que tener mucho cuidado con tus tiempos, pero funciona. Haznos saber cómo te va.

 

¿Todos los modelos 400 tienen un sistema de evaporación? En años anteriores, solo las motos de California los tenían en los Estados Unidos.

 

¿Todos los modelos 400 tienen un sistema de evaporación? En el pasado, solo las motos de California los tenían en los Estados Unidos

También me pregunto esto?

 

No creo que mi bicicleta lo tenga, pero puede que lo haya pasado por alto. Para entonces ya me había tomado unos cuantos chupitos de bourbon, así que quién sabe.

 

No creo que mi moto lo tenga, pero puede que lo haya pasado por alto. Para entonces ya me había tomado unos cuantos chupitos de bourbon, así que quién sabe.

Echa un vistazo dentro del carenado izquierdo entre las rondas. Está cerca de la parte delantera, justo debajo del depósito de combustible, una caja bastante grande, no puedes perdértela a menos que tu visión empiece a borrarse Lol.

 

Estoy en Nueva York, en la costa este, y tengo el canister EVAP. Acabo de mirar y, como dijo Kiwi, no puedes perdértelo.
Lado izquierdo de la moto, debajo del tanque de gasolina, puedes verlo con el carenado puesto. Voy a ver cómo deshacerme de él en la temporada baja, que ya está aquí. :crying:

 

@yarddog He estado investigando más sobre esto y descubrí que Spears Racing fabrica un soporte para reubicar el regulador de voltaje donde se encuentra el recipiente de evaporación. Parece una buena idea proteger el regulador de voltaje y moverlo a un lugar más seguro donde no se dañe en un accidente. Aquí está el enlace.

https://www.spearsenterprises.com/p...htweight-aluminum-voltage-regulator-re-locator-kawasaki-ninja-ex-400-2018-2019/

 

Desde que quité mi EVAP y tapé la manguera al tanque, he tenido una buena cantidad de vacío creado en el tanque, es muy notable cuando abro la tapa de la gasolina para agregar gasolina. Tengo que meter las uñas debajo del borde de la tapa para abrirla. Así que compré válvulas de ventilación unidireccionales para tapas de gasolina de motos de cross y reemplacé el tapón en la manguera con ellas. Cuando abrí la manguera, tardó un poco en igualar la presión en el tanque. Vea las fotos a continuación. Probé si la función unidireccional realmente funcionaba con una jeringa y en estas válvulas baratas no lo hizo, el agua salió disparada directamente de los orificios de ventilación. Mi sensación es que el sistema está construido para que salga poco o nada de gas a través de la ventilación, no querrían combustible en el canister EVAP, creo. Así que seguí adelante y lo instalé y veré cómo va. Al menos no tengo que preocuparme por la falta de combustible.

 

Desde que quité mi EVAP y conecté la manguera al tanque, he tenido una buena cantidad de vacío creado en el tanque, es muy notable cuando abro la tapa de gasolina para agregar gasolina. Tengo que meter las uñas debajo del borde de la tapa para abrirla. Así que compré válvulas de respiración unidireccionales para las tapas de gasolina de las motos de cross y reemplacé el tapón de la manguera con ellas. Cuando abrí la manguera, tardó un poco en igualar la presión en el tanque. Vea las fotos a continuación. Probé si la función unidireccional realmente funcionaba con una jeringa y en estas válvulas baratas no funcionó, el agua salió disparada directamente de los orificios de ventilación. Mi sensación es que el sistema está construido para que salga poco o nada de gasolina a través del respiradero, no querrían combustible en el recipiente de EVAP, creo. Así que seguí adelante y lo instalé y veré cómo va. Al menos no tengo que preocuparme por la falta de combustible.

No es necesario conectar la manguera al tanque. Esa será posiblemente la razón por la que está obteniendo una mayor presión de vacío allí. Dejé el mío abierto y no he tenido ningún problema.

 

Quitaría la válvula o la reemplazaría con una manguera larga si quieres algo allí, porque estoy bastante seguro de que necesita respirar en ambos sentidos. Dejé una tapa sobre ese pequeño pezón en el tanque mientras hacía algunos trabajos con el tanque quitado; el sol que entraba por la puerta de mi garaje abierta y golpeaba el tanque en el suelo lo calentó lo suficiente como para generar presión sin tener a dónde ir. El resultado fue un gran charco de combustible en el suelo de mi garaje.

 

Yo quitaría la válvula o la reemplazaría con una manguera larga si quieres algo allí, porque estoy bastante seguro de que necesita respirar en ambos sentidos. Dejé una tapa sobre ese pequeño pezón en el tanque mientras hacía algunos trabajos fuera del tanque; el sol que entraba por la puerta de mi garaje abierta y golpeaba el tanque en el suelo lo calentó lo suficiente como para generar presión sin ningún lugar a donde ir. El resultado fue un gran charco de combustible en el suelo de mi garaje.

La válvula respira en ambos sentidos, se supone que evita que el combustible salga pero permite que el aire vaya en ambos sentidos.

 

No tengo este bote de evaporación. ¿Debería preocuparme?

 

No tengo este bote de evaporación. ¿Debería preocuparme?

¡Tengo uno que puedo enviarte!!:grin:

 

Recuerda que es una caja, no una lata, específicamente una caja rectangular, no un cilindro, y es negra con una banda negra alrededor, por lo que es fácil de pasar por alto si estás mirando a través del carenado y no tienes buena luz...

 

Recuerda que es una caja, no una lata, específicamente es una caja rectangular, no un cilindro y es negra con una banda negra alrededor, por lo que es fácil de perder si estás mirando a través del carenado y no tienes buena luz...

Correcto, es una caja con un soporte de metal, estoy familiarizado con ella y juro que la mía la tenía, pero no la tiene. Actualmente tengo los carenados de la moto quitados y no está ahí

Lo que me desconcierta es que juro que la vi en la mía y ahora no está.......lol oh well, supongo que nunca la tuve, ¿tal vez la vi en una de mis otras motos o algo así?

No estoy seguro ahora, de todos modos, ya no es un problema para mí