[Ace23]

Mam zainstalowany rezystor od około 2 tygodni i nie zauważyłem żadnych problemów, ale jeżdżę prawie codziennie.

 

[Delurker]

Czy ktoś wie, jak długo muszę jeździć na rowerze, zanim spodziewam się, że CEL zniknie po naprawieniu usterki? Wyjąłem rezystor ze względu na mój akumulator i umieściłem tam minimalną ilość przełącznika (patrz zdjęcia poniżej). Uruchomiłem rower - działał dobrze, bez CEL. Odłączyłem wtyczkę i uruchomiłem rower, natychmiast CEL. Nadal świeciło po ponownym podłączeniu, ale jestem prawie pewien, że zajmie to kilka cykli "bez warunku błędu", aby się wyczyściło.

 

[Kiwi Rider]

Czy ktoś wie, jak długo muszę jeździć na motocyklu, zanim spodziewam się, że CEL zniknie po naprawieniu usterki? Wyjąłem rezystor ze względu na mój akumulator i umieściłem minimalną ilość przełącznika (patrz zdjęcia poniżej). Uruchomiłem motocykl - działał dobrze, bez CEL. Odłączyłem wtyczkę i uruchomiłem motocykl, natychmiast CEL. Nadal świeciło się po ponownym podłączeniu, ale jestem prawie pewien, że usunięcie zajmie kilka cykli "bez warunku błędu".

O ile mi wiadomo, chyba że zlecisz dealerowi Kawasaki podłączenie do systemu diagnostycznego Kawasaki (KDS) z tyłu motocykla lub wgrasz nowy soft do swojego ECU za pomocą oprogramowania, które ma taką możliwość, to musisz wykonać sekwencję jazdy, która jest gdzieś tutaj wspomniana w innym wątku. 'czyszczenie kodów błędów' być może. Niestety, nie mam teraz czasu na szukanie.

 

[Boat]

O ile mi wiadomo, chyba że zlecisz dealerowi Kawasaki podłączenie do systemu diagnostycznego Kawasaki (KDS) z tyłu motocykla lub wgrasz nowy soft do swojego ECU za pomocą oprogramowania, które ma taką możliwość, musisz wykonać sekwencję jazdy, która jest gdzieś tutaj wspomniana w innym wątku. 'Kasowanie kodów błędów' być może. Nie mam teraz czasu szukać, przepraszam.

Czy to ten?

 

[Delurker]

Potrzebuję procedury kasowania kodu serwisowego lub tej, o której wspomniał Kiwi, która pociąga za sobą pewną liczbę startów/jazd/rozgrzewek/cokolwiek.

 

[Kiwi Rider]

Potrzebuję procedury kasowania kodu serwisowego lub tej, o której wspomniał Kiwi, która pociąga za sobą pewną liczbę startów/jazdy/rozgrzewki/cokolwiek.

Edytuj notatkę: Znalazłem to.

To wszystko. Wykonanie tego to udręka i trzeba bardzo uważać na czas, ale to działa. Daj nam znać, jak ci idzie.

 

[Kiwi Rider]

Is this the one?

View attachment 8759

Jednym słowem - Nie. :wink:

 

[Kiwi Rider]

Czy ktoś wie, jak długo muszę jeździć na rowerze, zanim spodziewam się, że CEL zniknie po naprawieniu usterki? Wyciągnąłem rezystor ze względu na moją baterię i umieściłem tam minimalną ilość przełącznika (patrz zdjęcia poniżej). Uruchomiłem rower - działał dobrze, bez CEL. Odłączyłem wtyczkę i uruchomiłem rower, natychmiast CEL. Nadal się świeciło po ponownym podłączeniu, ale jestem pewien, że usunięcie zajmie kilka cykli "bez warunku błędu".

Wygląda ładnie i schludnie. Udało mi się wyczyścić kod błędu pojemnika Evap za pomocą oprogramowania Woolich, ale nie zaworu PAIR, mimo że było tam pole wyboru. Trochę dziwne.
Może rozważę zdobycie odpowiednich elementów z zaworu PAIR i zrobienie tego samego, co zrobiłeś tutaj.

 

[Ace23]

Mam zainstalowany rezystor od około 2 tygodni i nie zauważyłem żadnych problemów, ale jeżdżę prawie codziennie.

Aktualizacja, minęły około 3 miesiące i nie miałem żadnych problemów z akumulatorem po zainstalowaniu rezystora zamiast systemu EVAP.

 

[yarddog]

Czy każdy model 400 ma system parowania? W przeszłości tylko motocykle z Kalifornii miały je w Stanach Zjednoczonych.

 

[Kiwi Rider]

Aktualizacja, minęły około 3 miesiące i nie miałem żadnych problemów z akumulatorem po zainstalowaniu rezystora w miejsce systemu EVAP.

Fajnie, użyłeś tego z zestawu zaślepiającego (Spears?) czy po prostu z sklepu elektrycznego?

 

[Jkoby27]

Czy każdy model 400 ma system parowania? W przeszłości tylko motocykle z Kalifornii miały je w Stanach Zjednoczonych

Też mnie to zastanawia?

 

[yarddog]

Nie sądzę, żeby mój rower to miał, ale mogłem to przeoczyć. Wypiłem wtedy kilka szotów bourbonu, więc kto wie.

 

[Kiwi Rider]

Nie sądzę, żeby mój rower to miał, ale mogłem to przeoczyć. Wypiłem wtedy kilka szotów bourbonu, więc kto wie.

Rzuć okiem do lewej owiewki między rundami. Jest z przodu, tuż pod zbiornikiem paliwa, całkiem spora skrzynka, nie można jej przegapić, chyba że twój wzrok zaczyna się rozmazywać Lol.

 

[JFMNINJA400]

Jestem w Nowym Jorku, na wschodnim wybrzeżu i mam pojemnik EVAP. Właśnie sprawdziłem i jak powiedział Kiwi, nie można go przegapić.
Lewa strona motocykla, poniżej zbiornika paliwa, widać go z owiewką. Przyjrzę się pozbyciu się go poza sezonem, który już nadszedł. :crying:

 

[Ace23]

Cool, did you use the one from the block off kit (Spears?) or just one from an electrical shop?

Użyłem ogólnego rezystora 680 omów pół-wata, tak jak sugerował kwik rider.

 

[Jkoby27]

@yarddog Przyjrzałem się temu bliżej i odkryłem, że Spears Racing produkuje wspornik do przeniesienia regulatora napięcia w miejsce, w którym znajduje się zbiornik par paliwa. Wydaje się to dobrym pomysłem, aby chronić regulator napięcia i przenieść go w bezpieczniejsze miejsce, gdzie nie ulegnie uszkodzeniu w wypadku. Oto link.

https://www.spearsenterprises.com/p...htweight-aluminum-voltage-regulator-re-locator-kawasaki-ninja-ex-400-2018-2019/

 

[N4Fun]

Odkąd usunąłem EVAP i zatkałem wąż do zbiornika, w zbiorniku wytworzyła się spora próżnia, co jest bardzo zauważalne, gdy otwieram korek wlewu paliwa, aby dodać benzyny. Muszę włożyć paznokcie pod krawędź korka, aby go otworzyć. Kupiłem więc jednokierunkowe zawory odpowietrzające do korków wlewu paliwa do motocykli terenowych i zastąpiłem nimi wtyczkę w wężu. Kiedy otworzyłem wąż, wyrównanie ciśnienia w zbiorniku zajęło trochę czasu. Zobacz zdjęcia poniżej. Sprawdziłem, czy funkcja jednokierunkowa rzeczywiście działa za pomocą strzykawki i w tych tanich zaworach tak się nie stało, woda wytrysnęła prosto z otworów wentylacyjnych. Moim zdaniem system jest zbudowany tak, aby przez odpowietrznik wydostawało się niewiele lub wcale benzyny, nie chcieliby paliwa w kanistrze EVAP, jak myślę. Więc poszedłem dalej i zainstalowałem i zobaczę, jak to pójdzie. Przynajmniej nie muszę się martwić o głód paliwowy.

 

[Kiwi Rider]

Odkąd usunąłem EVAP i zatkałem wąż do zbiornika, wytworzyłem w zbiorniku sporą próżnię, co jest bardzo zauważalne, gdy otwieram korek wlewu paliwa, aby dodać benzyny. Muszę włożyć paznokcie pod krawędź korka, żeby go otworzyć. Kupiłem więc jednokierunkowe zawory odpowietrzające do korków wlewu paliwa do motocykli crossowych i zastąpiłem nimi wtyczkę w wężu. Kiedy otworzyłem wąż, wyrównanie ciśnienia w zbiorniku zajęło trochę czasu. Zobacz zdjęcia poniżej. Sprawdziłem, czy funkcja jednokierunkowa rzeczywiście działa za pomocą strzykawki i w tych tanich zaworach nie działała, woda tryskała prosto z otworów wentylacyjnych. Mam wrażenie, że system jest zbudowany tak, aby przez odpowietrznik wydostawało się niewiele lub wcale benzyny, nie chcieliby paliwa w kanistrze EVAP, jak myślę. Więc poszedłem dalej i zainstalowałem i zobaczę, jak to pójdzie. Przynajmniej nie muszę się martwić o brak paliwa.

Nie ma potrzeby zatykania węża do zbiornika. To prawdopodobnie dlatego masz tam zwiększone ciśnienie próżni. Zostawiłem swój otwarty i nie miałem żadnych problemów.

 

[N4Fun]

Nie ma potrzeby podłączania węża do zbiornika. To prawdopodobnie dlatego masz tam zwiększone ciśnienie próżniowe. Zostawiłem swój otwarty i nie miałem żadnych problemów.

W takim razie zapłaciłem 6 dolarów za ładną czerwoną ozdobę do zawieszenia na moim wężu?