Das Einzige, was nicht stimmt, sind abgenutzte Kupplungsscheiben. Alles andere ist in Ordnung:

• Kupplungszug
• Einstellung des Kupplungszugs
• Kupplungsfedern

Kupplung ausbauen und die gesamte Kupplungsstapelhöhe messen, um dies zu überprüfen. Bild von Ducati, Ihre gemessene Zahl wird anders sein. Mit dem Standard im Handbuch vergleichen.

 

Das einzig Falsche sind abgenutzte Kupplungsscheiben. Alles andere ist in Ordnung:

• 
  Kupplungszug
• 
  Kupplungszug-Einstellung
• 
  Kupplungsfedern

Kupplung ausbauen und die gesamte Kupplungsstapelhöhe messen, um dies zu überprüfen. Bild von Ducati, Ihre gemessene Zahl wird anders sein. Mit dem Standard im Handbuch vergleichen.

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Ich nehme an, diese Zahl ist die richtige Dicke mit allen Scheiben? Und dass meine weniger sein wird, da die Scheiben abgenutzt sind?

Ich müsste also nur die Kupplungsscheiben im Gehäuse ersetzen? Ich hatte befürchtet, dass ich einen kompletten Austausch (Rutschkupplung und alles, was nach 800 Dollar aussah) vornehmen müsste, aber nur die Scheiben von PartZilla?

 

Schwache Federn sind die Ursache und der Beginn von Abwärtsspiralen. Sobald sich die Platten abnutzen, können Sie nichts mehr tun. Zumindest haben Sie jetzt verbesserte Federn, um zu verhindern, dass der nächste Satz Platten sich schnell abnutzt. Sollte trotzdem messen und zuerst bestätigen, nur für den Fall, dass es ein anderes Problem geben könnte. Höchstwahrscheinlich müssen nur die Faserplatten ersetzt werden. Stahlplatten sind höchstwahrscheinlich in Ordnung.

 

Ja, addiere alle einzelnen Dicken im Handbuch für die Gesamtdicke.

Schwache Federn sind die Ursache und der Beginn einer Abwärtsspirale. Sobald sich die Platten abnutzen, gibt es
nichts, was man tun kann. Zumindest hast du jetzt verbesserte Federn, um zu verhindern, dass der nächste Satz Platten sich schnell abnutzt. Sollte trotzdem zuerst messen und bestätigen, nur für den Fall, dass es ein anderes Problem geben könnte. Wahrscheinlich müssen nur die Faserplatten ersetzt werden. Stahlplatten sind höchstwahrscheinlich OK.

Bist du dir bewusst, was sonst noch dieses Problem verursachen könnte?

 

Eingerissene Finger am Kupplungskorb sind möglicherweise vorhanden.

Auch Kupplungskabel müssen regelmäßig als Teil der Wartung geölt werden.

 

Der erste Schritt, wie bei elektrischen Problemen, ist das Messen und das Erstellen von Zahlen, um die genaue Ursache der Probleme zu finden. Sie haben nicht genug gemessen und haben nicht genug Zahlen.

 

Erster Schritt, wie bei elektrischen Problemen, ist das Messen und das Erstellen von Zahlen, um die genaue Ursache der Probleme zu finden. Sie haben nicht genug gemessen und haben nicht genug Zahlen. Irgendwo, irgendwo ist eine Zahl, die nicht mit dem übereinstimmt, was das Handbuch sagt, dass sie sein sollte... aHAH!!!

100 %. Glücklicherweise habe ich ein Bild und mein Korb sieht überhaupt nicht so aus, alle Finger sind glatt. Bevor ich irgendwelche Teile austausche, messe ich die Breite der Kupplungsscheiben und prüfe, ob sie den Spezifikationen entspricht. Wenn nicht... bin ich mir ehrlich gesagt nicht sicher. Die Betätigung zwischen Kabel und Kupplung scheint reibungslos zu verlaufen, daher weiß ich nicht, ob sie geschmiert werden muss. Es gibt einen sofortigen Zug mit jeder Kraft.

 

Ja, im Grunde genommen die weiteste Vorwärtsbewegung des Hebels gegen den Sitz. Sie haben also 2-3 mm Weg zwischen dem Punkt, an dem der Hebel von selbst anhält, und dem Punkt, an dem Sie ihn bis zum harten Anschlag drücken können? Dies würde die Kabeleinstellung ausschließen.